自動(dòng)啟停將成汽車標(biāo)配嘛？
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作者：admin
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次發(fā)表時(shí)間：2015-05-15 14:55:10
啟停功能將成為汽車的標(biāo)配？近日，博世公司起動(dòng)機(jī)和電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)副總裁孫國忠在北京一場行業(yè)會(huì)議上表示，2013年歐洲輕型車中40%采用了啟停系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2019年該比例將提升至90%；中國市場在該領(lǐng)域?qū)⒏S歐洲的步伐，“2019年中國車市年銷量規(guī)模將達(dá)到3000萬輛，其中30%將配備啟停系統(tǒng)。屆時(shí)每三輛車中就有一輛配有啟停系統(tǒng)。”
目前在國內(nèi)，從十萬元以內(nèi)的小車到幾十萬元的豪華品牌的進(jìn)口車，都有配備這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的車型。將來很多車型都有可能使用這項(xiàng)新技術(shù)，但是很多消費(fèi)者并不了解這項(xiàng)功能，不知道怎么使用，有的人更是覺得發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的啟動(dòng)不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，于是上車后還特意先把它關(guān)閉避免自己充當(dāng)“小白鼠”。
其實(shí)自動(dòng)啟停功能遠(yuǎn)沒有大家想象的那樣不稱職，但同時(shí)該項(xiàng)技術(shù)目前也確實(shí)有自己的短板。
并非隨時(shí)隨地
能夠激活
自動(dòng)啟停功能怎么用？這個(gè)問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當(dāng)復(fù)雜。簡單的答案是：全自動(dòng)。復(fù)雜的答案是：行車電腦會(huì)通過監(jiān)控全車的數(shù)據(jù)，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到正常工作溫度、自動(dòng)空調(diào)未達(dá)到預(yù)設(shè)溫度、電瓶儲(chǔ)電量不夠、停車后轉(zhuǎn)動(dòng)方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時(shí)……這些情況下都不會(huì)啟動(dòng)該功能。
以記者開過的新3系為例，在廣州比較熱的天氣下，又或者在北京比較冷的氣溫下，自動(dòng)啟停功能并不會(huì)按照我的意愿，在踩下剎車后2秒熄火，而發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是因?yàn)樵谔鞖馓浠蛱珶釙r(shí)，如果在熄火后仍舊開著音樂和空調(diào)，電瓶很有可能會(huì)沒有足夠的電量完成一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所以，不熄火是最穩(wěn)定可靠的選擇。因此聰明的自動(dòng)啟停功能會(huì)自動(dòng)幫車主選擇熄火時(shí)機(jī)。
下面我們來模擬汽車在路過一個(gè)交通路口時(shí)啟停系統(tǒng)的工作過程。前方路口的紅燈亮起，車主踩下制動(dòng)踏板，自動(dòng)啟停系統(tǒng)自動(dòng)檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿足這三個(gè)條件后，2秒后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)信號(hào)燈變綠后，車主松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即啟動(dòng)。
確實(shí)能降低油耗
理論上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)的瞬時(shí)燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍。而在寶馬的官方解釋當(dāng)中，以寶馬X3為例，在車輛原地怠速時(shí)，大約一小時(shí)耗油1升，一次啟動(dòng)大概消耗3-5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動(dòng)啟停就是你賺到了。也有大眾CC車主在論壇上公布了自己的實(shí)測結(jié)果，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：10.7升/百公里（開啟發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能），12.3升/百公里（關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能）。
“對于啟停系統(tǒng)，很多車主并不了解，也沒有車主專門選購安裝了這種系統(tǒng)的車型，”廣物君奧的銷售人員在接受采訪時(shí)表示，“我們在銷售時(shí)也不會(huì)對此做特別推薦，因?yàn)楹芏嘬囍鞑⒉徽J(rèn)可，所以目前還成為不了賣點(diǎn)。”統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在城市中行駛的汽車有近30%的時(shí)間是處于停車怠速狀態(tài)的，如果遇到比較嚴(yán)重的交通堵塞，這個(gè)比例還要更高。在這種情況下，絕大多數(shù)駕駛員都不會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而是保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果安裝了啟停系統(tǒng)，節(jié)油效果可以達(dá)到10%，減排效果可以達(dá)到20%。
有業(yè)內(nèi)人士呼吁，國內(nèi)應(yīng)該把自動(dòng)啟停系統(tǒng)作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)行強(qiáng)制推廣。據(jù)了解，在眾多的汽車節(jié)能減排技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是投入較小、對汽車改變不大、效果明顯、易于推廣和普及的，它不需要對發(fā)動(dòng)機(jī)做大的改變，其成本最高也就在3000元左右。據(jù)悉，由于日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，加上法規(guī)規(guī)定長時(shí)間停車不熄火會(huì)受到處罰，去年歐盟地區(qū)有超過半數(shù)的上市車型配備自動(dòng)啟停功能。
是否會(huì)加速
發(fā)動(dòng)機(jī)損耗？
有人說，頻繁的啟動(dòng)會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，這的確沒錯(cuò)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有70%以上來自冷啟動(dòng)時(shí)的瞬間磨損，正常運(yùn)行磨損占30%左右。這也是為什么自動(dòng)啟停功能在冷車時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。寶馬相關(guān)人士表示，采用此項(xiàng)功能的車輛，均是針對極端頻繁的啟停情況進(jìn)行元件優(yōu)化，因而在正常駕駛情況下，相當(dāng)于變相地提高了整套動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，壽命甚至更久。
另外，自動(dòng)啟停技術(shù)主要的技術(shù)難點(diǎn)在于需要更耐用的啟動(dòng)機(jī)以及反復(fù)啟動(dòng)時(shí)如何減少?zèng)_擊感。一般的啟動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)允許通過很大的工作電流，但使用時(shí)間很短。反復(fù)使用啟動(dòng)機(jī)容易造成啟動(dòng)機(jī)過熱損壞，因此具備自動(dòng)啟停功能的啟動(dòng)機(jī)必須比普通啟動(dòng)機(jī)耐用很多。
用車成本
會(huì)有所提高
由于在行駛過程中頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度已經(jīng)達(dá)到正常值，因此影響發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的主要因素就是潤滑油膜。不同發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)考慮到自身適用的潤滑油黏度等參數(shù)。不過國內(nèi)用戶對機(jī)油的重視程度普遍不夠，認(rèn)為差不多就行，往往會(huì)使用較為便宜的機(jī)油。如果在配置自動(dòng)啟停技術(shù)的車型中使用低質(zhì)量的機(jī)油，對發(fā)動(dòng)機(jī)的損害就會(huì)很大。
此外，雖然目前沒有證據(jù)顯示自動(dòng)啟停功能導(dǎo)致蓄電池壽命下降，而廠家也都表示配備自動(dòng)啟停功能的車型會(huì)采用壽命更長和材料更好的電池，但啟動(dòng)一次電瓶放掉的電，在不用任何電器的情況下，汽車要行駛1-2公里才能使電瓶充滿，頻繁的啟動(dòng)理論上是會(huì)加快電池老化。
有可能影響
乘坐舒適性
雖然目前的自動(dòng)啟停技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較高端，有的品牌車型啟動(dòng)時(shí)間只需0.5秒，但在熄火和啟動(dòng)的瞬間，車身的震動(dòng)仍然能夠感受得到。以記者之前試駕的奧迪和寶馬幾款車型來看，雖然它們配備的自動(dòng)啟停功能已經(jīng)很先進(jìn)，啟動(dòng)時(shí)間也相當(dāng)快，踩油門的瞬間車子馬上走起，幾乎沒有延遲，但在自動(dòng)熄火和啟動(dòng)時(shí)，那種車輛“死火”的錯(cuò)覺還是會(huì)輕微的出現(xiàn)。
大眾在這方面似乎更明顯（指的是車輛熄火和啟動(dòng)時(shí)的車身震動(dòng)），更不用說一些自主品牌車型了。有的品牌車型在這方面的技術(shù)不夠完善，還可能導(dǎo)致踩油門不啟動(dòng)，或者要多踩幾下才啟動(dòng)的情況。還有一點(diǎn)，在國內(nèi)許多車主都喜歡綠燈“搶步”，自動(dòng)啟停或許會(huì)讓他們感到不爽或不適應(yīng)。
目前在國內(nèi)，從十萬元以內(nèi)的小車到幾十萬元的豪華品牌的進(jìn)口車，都有配備這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的車型。將來很多車型都有可能使用這項(xiàng)新技術(shù)，但是很多消費(fèi)者并不了解這項(xiàng)功能，不知道怎么使用，有的人更是覺得發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的啟動(dòng)不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，于是上車后還特意先把它關(guān)閉避免自己充當(dāng)“小白鼠”。
其實(shí)自動(dòng)啟停功能遠(yuǎn)沒有大家想象的那樣不稱職，但同時(shí)該項(xiàng)技術(shù)目前也確實(shí)有自己的短板。
并非隨時(shí)隨地
能夠激活
自動(dòng)啟停功能怎么用？這個(gè)問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當(dāng)復(fù)雜。簡單的答案是：全自動(dòng)。復(fù)雜的答案是：行車電腦會(huì)通過監(jiān)控全車的數(shù)據(jù)，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到正常工作溫度、自動(dòng)空調(diào)未達(dá)到預(yù)設(shè)溫度、電瓶儲(chǔ)電量不夠、停車后轉(zhuǎn)動(dòng)方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時(shí)……這些情況下都不會(huì)啟動(dòng)該功能。
以記者開過的新3系為例，在廣州比較熱的天氣下，又或者在北京比較冷的氣溫下，自動(dòng)啟停功能并不會(huì)按照我的意愿，在踩下剎車后2秒熄火，而發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是因?yàn)樵谔鞖馓浠蛱珶釙r(shí)，如果在熄火后仍舊開著音樂和空調(diào)，電瓶很有可能會(huì)沒有足夠的電量完成一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所以，不熄火是最穩(wěn)定可靠的選擇。因此聰明的自動(dòng)啟停功能會(huì)自動(dòng)幫車主選擇熄火時(shí)機(jī)。
下面我們來模擬汽車在路過一個(gè)交通路口時(shí)啟停系統(tǒng)的工作過程。前方路口的紅燈亮起，車主踩下制動(dòng)踏板，自動(dòng)啟停系統(tǒng)自動(dòng)檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿足這三個(gè)條件后，2秒后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)信號(hào)燈變綠后，車主松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即啟動(dòng)。
確實(shí)能降低油耗
理論上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)的瞬時(shí)燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍。而在寶馬的官方解釋當(dāng)中，以寶馬X3為例，在車輛原地怠速時(shí)，大約一小時(shí)耗油1升，一次啟動(dòng)大概消耗3-5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動(dòng)啟停就是你賺到了。也有大眾CC車主在論壇上公布了自己的實(shí)測結(jié)果，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：10.7升/百公里（開啟發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能），12.3升/百公里（關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能）。
“對于啟停系統(tǒng)，很多車主并不了解，也沒有車主專門選購安裝了這種系統(tǒng)的車型，”廣物君奧的銷售人員在接受采訪時(shí)表示，“我們在銷售時(shí)也不會(huì)對此做特別推薦，因?yàn)楹芏嘬囍鞑⒉徽J(rèn)可，所以目前還成為不了賣點(diǎn)。”統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在城市中行駛的汽車有近30%的時(shí)間是處于停車怠速狀態(tài)的，如果遇到比較嚴(yán)重的交通堵塞，這個(gè)比例還要更高。在這種情況下，絕大多數(shù)駕駛員都不會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而是保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果安裝了啟停系統(tǒng)，節(jié)油效果可以達(dá)到10%，減排效果可以達(dá)到20%。
有業(yè)內(nèi)人士呼吁，國內(nèi)應(yīng)該把自動(dòng)啟停系統(tǒng)作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)行強(qiáng)制推廣。據(jù)了解，在眾多的汽車節(jié)能減排技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是投入較小、對汽車改變不大、效果明顯、易于推廣和普及的，它不需要對發(fā)動(dòng)機(jī)做大的改變，其成本最高也就在3000元左右。據(jù)悉，由于日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，加上法規(guī)規(guī)定長時(shí)間停車不熄火會(huì)受到處罰，去年歐盟地區(qū)有超過半數(shù)的上市車型配備自動(dòng)啟停功能。
是否會(huì)加速
發(fā)動(dòng)機(jī)損耗？
有人說，頻繁的啟動(dòng)會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，這的確沒錯(cuò)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有70%以上來自冷啟動(dòng)時(shí)的瞬間磨損，正常運(yùn)行磨損占30%左右。這也是為什么自動(dòng)啟停功能在冷車時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。寶馬相關(guān)人士表示，采用此項(xiàng)功能的車輛，均是針對極端頻繁的啟停情況進(jìn)行元件優(yōu)化，因而在正常駕駛情況下，相當(dāng)于變相地提高了整套動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，壽命甚至更久。
另外，自動(dòng)啟停技術(shù)主要的技術(shù)難點(diǎn)在于需要更耐用的啟動(dòng)機(jī)以及反復(fù)啟動(dòng)時(shí)如何減少?zèng)_擊感。一般的啟動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)允許通過很大的工作電流，但使用時(shí)間很短。反復(fù)使用啟動(dòng)機(jī)容易造成啟動(dòng)機(jī)過熱損壞，因此具備自動(dòng)啟停功能的啟動(dòng)機(jī)必須比普通啟動(dòng)機(jī)耐用很多。
用車成本
會(huì)有所提高
由于在行駛過程中頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度已經(jīng)達(dá)到正常值，因此影響發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的主要因素就是潤滑油膜。不同發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)考慮到自身適用的潤滑油黏度等參數(shù)。不過國內(nèi)用戶對機(jī)油的重視程度普遍不夠，認(rèn)為差不多就行，往往會(huì)使用較為便宜的機(jī)油。如果在配置自動(dòng)啟停技術(shù)的車型中使用低質(zhì)量的機(jī)油，對發(fā)動(dòng)機(jī)的損害就會(huì)很大。
此外，雖然目前沒有證據(jù)顯示自動(dòng)啟停功能導(dǎo)致蓄電池壽命下降，而廠家也都表示配備自動(dòng)啟停功能的車型會(huì)采用壽命更長和材料更好的電池，但啟動(dòng)一次電瓶放掉的電，在不用任何電器的情況下，汽車要行駛1-2公里才能使電瓶充滿，頻繁的啟動(dòng)理論上是會(huì)加快電池老化。
有可能影響
乘坐舒適性
雖然目前的自動(dòng)啟停技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較高端，有的品牌車型啟動(dòng)時(shí)間只需0.5秒，但在熄火和啟動(dòng)的瞬間，車身的震動(dòng)仍然能夠感受得到。以記者之前試駕的奧迪和寶馬幾款車型來看，雖然它們配備的自動(dòng)啟停功能已經(jīng)很先進(jìn)，啟動(dòng)時(shí)間也相當(dāng)快，踩油門的瞬間車子馬上走起，幾乎沒有延遲，但在自動(dòng)熄火和啟動(dòng)時(shí)，那種車輛“死火”的錯(cuò)覺還是會(huì)輕微的出現(xiàn)。
大眾在這方面似乎更明顯（指的是車輛熄火和啟動(dòng)時(shí)的車身震動(dòng)），更不用說一些自主品牌車型了。有的品牌車型在這方面的技術(shù)不夠完善，還可能導(dǎo)致踩油門不啟動(dòng)，或者要多踩幾下才啟動(dòng)的情況。還有一點(diǎn)，在國內(nèi)許多車主都喜歡綠燈“搶步”，自動(dòng)啟停或許會(huì)讓他們感到不爽或不適應(yīng)。
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